上个星期，一架涂装厦门航空标志的波音737 MAX 客机，从浙江舟山竣工中心起飞，跨过太平洋回来西雅图波音机场，这是我国向美国退回的首架波音客机。

  在这之后，又一架竣工的波音飞机从我国回来美国，这在某种程度上预示着我国航空公司已然显现了“退货波音”的风潮。现在，美国政府发现了一个更严酷的现实，由于特朗普政府对我国打贸易战，波音飞机的价格，正在失掉市场竞争力。

  我国呈现的“退单潮”，直接冲击波音在华中心利益。媒体指出，停放在舟山工厂的四架波音737 MAX中，已有三架发动返程程序，总价值超越5.2亿美元的订单瞬间蒸腾。

  要知道，我国曾占波音全球交给量的25%，是波音公司最重要的海外客户。美国媒体忧虑地指出，“这不仅是商业订单的丢失，更标志着美国高端制作业对华出口系统的溃散。”

  现实上，从特朗普政府宣告对我国产品加征高额关税的那一刻起，波音公司就现已陷入了至暗时间，由于我国还出产着波音公司离不开的很多要害资料。

  在这之中，钛金属是最典型的一个比如。媒体指出，波音全球钛材收购中，原先约有35%的份额依靠俄罗斯公司，但这部分供给由于俄乌抵触而遭到了严峻冲击。

  40%的份额依靠我国公司，现在，特朗普对我国加征的巨额关税，让波音公司苦不堪言。虽然日本也能出产很多的钛金属，但相关货源现已被空客公司“争先恐后”，波音要处理眼前的钛金属危机。‌

  依照波音公司最坏的料想，若中美关税争端继续，波音或许被逼暂停在华事务，其在华市场占有率或被空客和我国商飞分割。

  而且，波音客机的价格涨幅恐打破40%，这会导致波音公司的盈余空间被进一步紧缩，完全失掉市场竞争力。

  我国商飞的C919客机，已然是波音的有力竞争对手。C919是我国首款依照世界适航规范研发的中程干线机型，完成轻量化与结构强度两层打破，具有适当强的后发优势。

  当时，C919国产化率超越60%，且该份额还能愈加进一步提高，这有利于我国打破波音等公司的技能独占，完成自主可控。

  C919客机也带动了数百家国内公司参加配套，推进高端制作范畴晋级，是我国重塑全球航空工业链格式的要害一环。

  可以说，C919不仅是我国高端制作业的“手刺”，更是全球航空工业重构的要害变量。该机型的开展轨道，表现了我国从“航空大国”向“航空强国”跨过的决计与才能。

  有了C919等类型的客机做代替，波音客机一旦脱离我国市场，就很难回来。当波音客机被我国连续退货、要害资料因特朗普关税战而大规模提价，波音公司已确认进入了“至暗时间”。